黄石雪地巴士是什么，坐起来怎样

装在履带或雪橇上的暖气车厢

雪地巴士是一种全封闭、有暖气的车辆，专为在雪上而不是柏油路上行驶而造。根据型号不同，它靠履带或雪橇行驶，一些较新的车型则改用超大轮胎。大多数可载8到25名乘客。

在黄石，大约从12月中旬到3月中旬，公园为雪上交通工具压平园内道路后，它们就在这些路上行驶。座位的感觉很像小巴，两侧都有车窗，前面的司机通常也是你的向导。

雪地巴士和有向导带领的雪地摩托共用压平的雪道，整个冬天汽车都不能上路。从西入口或南入口出发，要去老忠实泉这样的地方，就只能二选一。正在比较这两种？请看我们对几种进园方式的比较。

从魁北克到间歇泉盆地

经典的雪地巴士来自魁北克。Joseph-Armand Bombardier在那里制造雪地车辆，他创办的公司造出了带圆角车窗的方正黄色车厢，后来成了黄石冬季的标志。

从20世纪50年代起，它们就在公园里载客，现在仍有几辆在运行，其中不少经过了修复。坐在里面，有点像坐上一辆学会了在雪里游泳的老式巴士。

如今路上的大多数雪地巴士都比老款更新、更安静，车内空间也更大。它们是加装了履带套件或超大轮胎的面包车或小型巴士。

BrushBuck和Horizon Travel Team的页面都写着暖气雪地巴士，但没说是什么型号，所以我们没法告诉你会坐哪一种。如果你在意，预订时问问行程商。

坐起来是什么感觉

首先是慢。雪地巴士很少超过约56 km/h，通常还要慢得多。算上停车，从West Yellowstone到老忠实泉大约48公里的路程，要花掉大半个上午。

雪道是压平过的，但随着一天过去，会形成一道道搓衣板似的棱，你的后背能感觉得到。容易晕车的人应该坐在前面。

车里很暖，穿着应对外面−18 °C的衣服，有时甚至会太热。上车后准备脱掉一层，每次停车再穿回去。

大家呼出的热气会让车窗起雾，所以口袋里放块布，隔着玻璃拍照时用得上。

两站之间，司机会讲地质和动物，好的行程里，讲解占了一半的价值。BrushBuck的游客评价里会点名称赞Neil和Andrew等向导。

雪地巴士在哪里停

雪地巴士的一天，是一连串短暂停留，中间用慢速行驶串起来。BrushBuck和Horizon从西边沿麦迪逊河进入，在下间歇泉盆地的Fountain Paint Pot停车。它们到达老忠实泉的时间，会配合预测的喷发时间。

Scenic Safaris则从南边进入，在到达老忠实泉之前，先去Moose Falls和黄石湖畔的West Thumb间歇泉盆地。乘雪地巴士看冬季的老忠实泉一文详细介绍了这两条路线。

野生动物会自己安排停车点。冬天野牛走在压平的雪道上，因为这比在深雪里蹚着走轻松，雪地巴士就只能等它们走开。

谁也不能保证你会看到哪些动物，但路上的野牛很常见，大多数游客都能讲出一段故事。野生动物指南里有更多介绍。洗手间呢？行程会利用途中的取暖小屋和老忠实泉的设施。

选个好座位

要靠窗的位置。一天中大部分时间，你都在看河面升起的蒸汽和雪地里的野牛。坐在过道边、隔着起雾的玻璃看风景，路程会显得格外漫长，所以报到时就提出来。

一整天都坐在同一侧，路线的一半你会看两遍。午饭后和邻座换个位置很常见，也很礼貌。

低温耗电很快。把相机和备用电池放在内侧口袋里，其余装备请看黄石冬季游该穿什么。

公园为什么用雪地巴士

黄石限制每天进入公园的雪上车辆数量，并要求其中大多数由商业向导带领。雪地巴士每辆车能载很多人，因此能把车辆数量和噪音都压下来。

结果就是，冬季的园内保持安静，很长的路段里，你只听得到引擎声和雪声。

也正因为有这个限制，座位才紧张。确定日期之前，先查查雪地巴士季节何时开始。

其他在雪上出行的方式

雪地巴士并不是这一带唯一的经典冬季乘坐体验。在Jackson，国家马鹿保护区的雪橇之旅（约43美元起）让你坐上马拉雪橇，在成千上万头过冬的马鹿之间待上45–60分钟。

它评分4.7，评价250+条，只有一个弱点。雪少的时候会把雪橇换成马车，坐起来更颠。

想玩更多天？Nomad Unlimited Adventure（约2,780美元起）提供从Salt Lake City出发、在黄石和大提顿度过的五天冬季行程。它只有两条评价，页面信息也很少，决定之前先问清楚。

BrushBuck从Jackson出发的四天行程（约2,089美元起）包含一天雪地巴士。Scenic Safaris从Jackson出发的一日游和Horizon Travel Team从Salt Lake City出发的三天行程也一样。

Yellowstone Hiking Guides是个例外。它开着带轮子的暖气车走开放的北线公路，不是雪地巴士。

所有行程的价格都在黄石雪地巴士之旅要花多少钱里，含一天雪地巴士的多日冬季游则比较了两个较长的行程。